2015年冬春航季从2015年10月25日开始至2016年3月26日结束，共154天。在新航季即将开始之际，呼和浩特机场公司提前谋划，狠抓运力落实工作。预计开通73条定期航线，通达城市55个，除拉萨外，省会城市全部实现通航，地区及国际定期通航点达到5个，分别是台北、高雄、香港、名古屋及乌兰巴托。
　　按照集团公司要求，机场公司大力推进基地航建设工作，经过前期协调，驻场基地航进一步增加过夜运力投放数量。国航将投入3架B738型飞机在呼和浩特机场过夜停场，较去年同期增加1架；天津航空将投入7架E190，8架E145，共计15架飞机在呼和浩特机场过夜停场，较去年同期增加3架；华夏航空将投入4架CRJ900型飞机在呼和浩特机场过夜停场，较去年同期增加2架；届时，呼和浩特机场将有23架飞机驻场，较大提高了早上出港航班数量，丰富了广大市民出行选择。
　　在航线开发方面，增加呼京航线运力投入，国航与首都航空分别日均执行8-9班与2班，相对夏秋航季分别日均加密了2-3班与1班。但受北京时刻限制影响，进出港时刻大都集中在8点30分之前与21点30分之后。海航787机型继续运营，时刻调整为8点05分从北京机场出港，10点05分从呼和浩特机场出港，在一定程度上缓解了呼京航线黄金时间运力紧张问题。
　　机场公司在基本实现“省会通”目标后，继续加大二三线城市市场开发力度，进一步增强了呼和浩特机场的通达性。重点加密了杭州、厦门、海口、哈尔滨、乌鲁木齐等冬春旅游热点城市以及石家庄、太原、郑州等与呼和浩特经济社会联系较为紧密城市通航频次，日均通航达3-5班。还将新增鄂尔多斯、吕梁、温州、济宁等城市的航线，逐步满足旅客多样性的需求。
　　区内航线上，进一步完善支线快线网络。呼和浩特至海拉尔、赤峰、通辽日均达6班次，至乌兰浩特日均3班次，均较去年同期增加1-2班次，呈现出淡季不淡的特点，为呼和浩特机场枢纽建设提供了有力支线支持和客源带动作用。
　　国际地区航空市场开发上，新增呼和浩特至高雄航线；夏秋航季开通的呼和浩特至名古屋航线得以持续运营。国际及地区定期通航点将达到有5个，同比增加1个。另外，呼和浩特机场还将适时开通季节性旅游包机通达东南亚等国际热点旅游城市。