乘飞机出行的旅客,您可知道,当您乘坐飞机顺利的从始发地到达目的地的时候,有这样一支队伍在默默的守护着您,正是因为有了他们,您的出行才会如此的顺畅。
　　飞行区管理部，是内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特机场分公司所属的二级机构，工作内容是以保障机场的航空和地面安全为最高职责的部门。所涉及的业务范围包括助航灯光、通信导航、场道巡查、净空管理、鸟害防治、除冰雪和机坪监管。对于普通旅客而言，这些词汇可能比较陌生，因为是专业术语，所以不太容易搞清楚这些工作究竟和出行顺畅有什么关系。
　　相信坐过飞机的人都或多或少有过在机场遇到航班延误的经历。作为业内人士，笔者感同身受，也有过太多普通旅客类似的遭遇。其实，出门在外的旅客之所以选择坐飞机就是看中了它的安全、便捷的优势。每当遇到航班延误时，普通旅客很难接触到机场内部的工作内容和业务流程，因为不了解，才会产生烦躁的情绪进尔采取不理智的行为与机场工作人员发生言语甚至肢体的冲突。君不见，打人者有之，砸坏东西者有之，冲闯安检通道者有之，强占机坪者有之，霸占飞机者有之，破坏飞机安全门者亦有之。凡此种种，不一而足。这也是笔者之所以写这篇文章的用意，希望能借次机会，达到旅客和机场之间能用沟通消除误解，用理解融化隔阂的目的。机场有很多保障航班的部门，通过对这个部门所从事专业的描述，从一个侧面搭建起一座旅客和机场之间相互了解的桥梁。
　　先来给大家解释一下什么叫助航灯光系统。该系统包括高低压配电设备、恒流调光器、备用电源、助航灯光回路、助航灯具、滑行引导标记牌以及助航灯光监控系统。它是飞机在机场起飞、降落、滑行和停靠机位时不可或缺的根本保障，尤其是在机场出现特殊天气能见度糟糕的情况下，它的作用就显得尤其重要。飞行区管理部电力保障室负责该系统的日常检查、维护管理、维修更换，定期对该系统的各类灯具进行检测,保证各类灯具的光强、颜色持续符合行业技术标准的要求，除此之外，要作好备用发电机的定期检查、维护和试运行工作，每周、每月都要分别对其进行定时的加载试验，还要对主供电源与备用电源之间及主、备用电源与备用发电机之间切换的传动试验。这是一支年轻的技术型专业团队。因为工作性质的不同，年轻人自喻为猫头鹰，白天要在东、西两个灯光站职守、巡视，而维修、更换灯具要等到航班结束后，主要的工作时间基本是在午夜时分。当机场所有的保障部门下班后；当落地的旅客回家与家人进入梦乡时；当出行的旅客在期盼明天的旅途顺畅时。你可曾知道，此时，有这样一支队伍正在繁星点点的星空下披星戴月，在冰天雪地的数九天哈气成霜、在酷暑难耐的仲夏夜挥汗如雨。精心维护、细心保养着上千套的助航灯具。        
　　可能您知道蝙蝠飞翔的原理,但是您知道飞机是靠什么实现从机场起飞和降落的吗?在这里，我把通信导航业务用较通俗的比喻给大家描述一下，古时候人们出门在外依靠北斗七星来辨别方向和方位，而通信导航设备可以说是飞机的千里眼和顺风耳。其主要设备包括航向台、下滑台和全向信标台，航向台和下滑台分别为进场航班提供覆盖跑道及跑道延长线水平及垂直方向上的引导信号以及距离信息，而全向信标台为航路和本场离港航班提供方位信息以及距离信息。为保障该设备的安全运行，导航设备、场内台和场外台每周都要分别进行主备机交换和巡检工作，场内和场外的导航设备都需要定期进行飞行校验。几十台通信导航设备和供电设备每年都要定期做几次换季维护和保养工作。
　　您知道鸟儿对飞机有多大的威胁吗？你可能偶尔会从新闻里听到或看到飞机因为被鸟击而发生事故的报道。鸟击的损失与航空器受损部位、受损程度直接相关，而航空器受损程度又是由航空器与鸟相撞所产生的撞击力决定的。一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞,会产生1500牛顿的力,与时速960公里的飞机相撞,会产生21.6万牛顿的力,高速运动使得鸟的破坏力达到惊人的程度。鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系,导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统方面。以前，我们所做的是鸟类来我们机场我们如何驱赶,而现在，我们做的不仅仅是如何驱赶的问题,还有采取怎样的措施让鸟类少来甚至不来机场活动。在鸟击防范上我们主要采取两方面的手段，一是硬件方面，主要的驱鸟设备包括固定煤气炮、音频驱鸟王、多功能驱鸟车、防鸟网、太阳能灭虫灯。二是生态环境治理方面，分为治理飞行区内环境和飞行区外环境。飞行区内以草地为主的生态环境，给鸟类提供了良好的食源地、水源地和栖息地，治理方法主要包括对土面区进行平整碾压工作，防止雨季积水吸引鸟类。每年对飞行区内的鼠类进行调查，根据调查数据有针对性的开展灭鼠作业，减少以鼠类为食源的鸟类数量。每年对飞行区内草地进行割草和杂草的清除工作，把草高严格控制在30厘米以下，破坏鸟类的栖息场所和切断鸟类食源。同时在飞行区内布设灭虫灯，每周喷洒灭虫药灭虫效果达到90%以上，减少以昆虫为食源的鸟类数量。机场飞行区外周边的林地、农田、果园、村边露天生活垃圾、面粉厂、养鸽场、养鸡场和鱼塘等对鸟类提供了食源、水源及栖息地。这方面的特殊生态环境治理工作我们主要依靠联系当地政府来协助完成。通过不断向员工强化生态学、鸟类学的绿色驱鸟理念，把驱鸟转变为防鸟护鸟，人鸟和谐共处，共享蓝天也不再是遥不可及的梦想。
　　人体中最重要的器官当然是心脏，而机场的跑道就如同人的心脏一样，因此跑道的安全就显得尤其重要。我们飞行区的道面巡查员每天需要对跑道进行数次巡查，以便及时发现并处理道面出现的破损及出现的小石子等外来物，他们是离飞机最近的人，日复一日，年复一年，工作虽单调乏味，但是他们却在这个平凡的岗位上坚守着这条天地之道。
　　又是一年三月三，风筝飞漫天，每逢过年过节，我们都会燃放高空烟花、焰火以及放飞孔明灯来表达我们的喜悦心情和对美好生活的祝愿。可您知道这是对飞机适航安全的空域环境的威胁吗？殊不知这是我们飞行区管理部的又一项重要的工作，即净空管理。主要是对机场净空保护范围内的建筑物、升空物体进行管理。净空管理员每周对净空保护区域巡视检查，对高大建筑物顶端障碍灯的有效性进行查看。由于城市建设的不断发展，机场净空环境日趋复杂，我们实行分类管理，分级巡查，将所有在案的建筑物依照关注等级分为四类。对不同等级项目在巡查中采取不同的巡查方式，使净空巡查能够有重点、有方向的进行。在升空物体管理方面，与呼和浩特市内五大广场的管理机构建立了长效联系机制，有高空烟花燃放活动前，主办单位都会主动到机场征询净空意见，与机场签订安全保障协议，确保燃放活动处于受控状态。确保您所乘的航班在一个安全的空域起飞和降落。
　　冬季来临，千里冰封，万里雪飘，万物素寂，银妆素裹，这些华丽的辞藻都是诗人对雪景的美好描述。而对于我们飞行区管理部场务保障室来说，雪情不再是诗情画意而是命令。为保障航班的正常起降，保证乘机旅客的顺利出行，机场需要对跑道、停机坪及时进行除冰雪作业。每年10月下旬和次年4月上旬，场务值班员每天上下午要定时收听呼市地区气象台的天气预报，如果有降雪预报，要加强与空管部门联系，以便掌握天气变化。开始降雪后，场务人员根据雪情适时对飞行区道面进行检查。当跑道大部分被雪覆盖或出现结冰、道面条件出现显著变化时，由跑道摩擦系数测试人员及时测试道面摩擦系数值。测试结果如果低于机场接收飞机的行业标准要求时，及时提出临时关闭机场的建议。当雪情有减弱或停止迹象时，除雪指挥员要准备组织吹雪及吹雪实施方案，同时组织场务人员各就各位，准备吹雪车辆。当机场提前开放条件具备时，除雪指挥员要及时提出恢复开放机场的建议。
　　当您坐在客舱里，在所乘坐的飞机被牵引车推出前或降落后停在机位上时，您会看到很多的保障车辆和设备在井然有序的运转着，很多忙碌的工作人员都在各司其职。机场对航班的正常性非常关注，尤其是对过站航班保障作业的每个环节都有明确要求和操作规程，十几个作业环节都有明确的时间标准。而这些规程的执行是在一个专业班组的监督下完成的。这就是我们的机坪监管室。它的主要工作是承担飞行区运行秩序的监督和管理职责,同时也负责航空器引导和人员、车辆的准入以及设施设备的管理工作。当进港的飞机在他们的引导下顺利停靠廊桥；在他们的监督下，当各保障单位的工作人员及时到位；当第一件行李从机舱内被取出并放到行李车上时；当您能在落地后第一时间拿到自己完好无损的行李时，请别忘了在机场的飞行区内还有他们在默默的为您服务。
　　飞行区管理部就是这样的一支队伍，他们战天斗地，恪尽职守，无私奉献。关键时刻能够拉得出，用的上，打的赢。他们以“精准、精确、精益求精“为工作目标，树立”持续安全，预防为主“的安全理念。他们希望通过自己的默默付出为您的出行点亮回家的路。没有人知道他们的名字，甚至没有人知道他们的存在，但是他们无怨无悔，他们像永恒的北斗星一样燃烧自己，为您指明回家的方向，用自己的青春为您保驾护航。